Mais arrivés au départ de la 1ère Zone de Régularité, je ne peux pas résister à l’ambiance et je me lâche. Quel plaisir de monter au Turini avec une voiture géniale qui ne demande que ça. Dans la descente sur Luceram, il faut freiner fort mais les plaquettes Mintex sont très efficaces.
Résultat : j’ai doublé quatre voitures sur 32 km, donc, j’ai au moins 4 minutes d’avance, ce qui me vaudra beaucoup de points de pénalité, et les clous sont encore tous là mais un peu usés.
La fin du parcours de concentration se déroule sans problèmes à part quelques incertitudes sur la route à suivre. Nous n’avons pas de road book fléché mais juste les indication d’itinéraire qui nous disent quelle route on doit prendre mais pas dans quel sens, ce qui nous a valu quelques hésitations (13 minutes de retard à Monaco).
Mais la deuxième étape est franchie. Nous sommes très fatigués mais la voiture est à Monaco et intacte.
A l’arrivée au parc fermé, nous installons le GPS fourni par l’organisation afin de nous suivre. Nous retrouvons notre assistance pour prendre nos sacs et les poser à l’hôtel Fairmont. C’est un truc immense construit récemment à l’endroit le plus lent du circuit F1 (avant d’entrer dans le tunnel). Nous boycottons la soirée organisée par l’ACM pour aller prendre une pizza dans les rues de Monte Carlo avant d’aller dormir.
Le lendemain il neige sur le port de Monaco et il fait très froid. Nous garderons les clous car les deux premières ZR son bien enneigées… Quand nous apprenons qu’elles sont annulées, l’assistance est déjà partie pour le prochain CH. Nous allons donc tranquillement jusqu’au « parc de rétention » créé pour que le rallye soit resynchronisé avec le programme prévu.
Il fait beau et nous commençons à nous réchauffer. A la sortie, nous avons un peu de temps pour intervertir les roues et faire les niveaux. C’était compter sans les bouchons qui nous immobilisent à 200 m du CH (2 minutes de retard).
La ZR 4 est assez courte et ne pose pas de problèmes.
